[汽車之家 行業(yè)]  新能源汽車安全事故的本質是電池熱失控問題。6月23日，2019中國（青海）鋰產業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，中國科學院院士歐陽明高拋出這一觀點，并進一步表示，清華大學電池安全實驗室正與國內外車企及電池企業(yè)合作進行動力電池安全防控研究。他還介紹，我國正醞釀制定電池熱失控相關標準。

『中國科學院院士歐陽明高』

　　歐陽明高介紹，鋰電池發(fā)生熱失控有三個因素：負極析活性鋰、內短路以及正極釋活性氧。而這三個問題都是如何引起的呢？

　　“不當的”快充是引起動力電池析鋰的主要原因，實驗發(fā)現，“不當的”快充會引起動力電池熱穩(wěn)定性變差，以及動力電池迅速衰減。“不當的”快充主要是車輛和充電樁在充電功能安全設計方面水平較低，以及充電過程中車和樁的數據通訊不規(guī)范等導致的。

　　引發(fā)動力電池內短路的因素則主要有外部擠壓、碰撞等機械原因，電池過充引發(fā)的枝晶生長刺破隔膜，以及過熱引發(fā)的隔膜崩潰。而正極釋放活性氧引發(fā)電池安全則多發(fā)生在高能量密度的動力電池上。

　　今年4月，一輛停在地下車庫的特斯拉自燃起火，并引燃周邊數量車，引起社會極大關注，并對電動車安全產生擔憂。歐陽明高的匯報材料顯示，這輛特斯拉是在使用超級快充后自燃的，自燃原因可能是充電不當引起的負極析鋰。

　　充電引發(fā)電動車自燃事故占2018年新能源汽車自燃比例的29%，另外，由于涉水原因引發(fā)自燃占比10%、在行駛中和靜置時自燃的車輛占比均為14%，另有33%的車輛自燃起因不明。

　　歐陽明高認為，鋰電池的發(fā)展還具備一定潛力，此前政策制定的鋰離子動力電池技術路線圖依然適用：2025年，動力電池單體能量密度達到400Wh/kg，循環(huán)壽命達到2000次，成本實現0.6元/Wh。但在這個過程中，要充分考慮動力電池安全問題，不斷改善正負極原材料、電解液及隔膜的性能。（文/汽車之家 肖瑩）